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【王志鈞商戰專欄】

3D列印是近年新聞媒體常愛報導的名詞,3D列印出可吃的食物、可跑的汽車和可住的房子,往往成為高人氣話題。

問題是,台灣街頭巷尾或大學院校附近,是否可見3D列印機的蹤影呢?對比於美國各中小學正積極在校園內廣設3D列印機,台灣產官學研各方面,似乎忽略這個趨勢對產業創新的深遠影響。

個性化、少量多樣化以及客製化,幾乎是今天這個「互聯網+」時代的一大商業趨勢,過去量化生產的品牌商,正積極導入智能生產來因應彈性製造、客戶下單後生產的新時代。

在大企業積極改變管理流程之餘,歐美一堆個人設計師,善用3D列印機而競推獨一無二的個性商品,再透過群眾募資、電子網路平台來鎖定個性化市場,宛如大鯨魚旁的小蝦米,上下分蝕大眾消費市場,讓經濟規模卡在中間的中型企業喘不過氣來。

以位於紐約的線上3D列印服務平台Shapeways (成立於2007年)來說,設計者可自行設計3D模型,上傳其行銷平台後,消費者可先瀏覽再下單購買,最後由平台進行3D成品的列印和運送。

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【王志鈞商戰專欄】

網紅結合電子商務的創新商業模式,被稱為「網紅經濟學」,是近年最新興起的熱門產業。

7月初,國內一家人力銀行發布《網紅群像》報告,揭露網紅的中位數月收入為新台幣3萬元,幾乎等同職場新鮮人的起薪。此外,逾6成網紅未滿25歲,且網紅職涯中位數僅9個月,顯然這是個壽命不長的行業。

一邊是喊得震天響的網紅經濟,另一邊卻是屍橫遍野的沙場,到底網紅經濟學是否該是個被鼓勵的行業?

持平而論,《網紅群像》報告的調查母體是「曾是或正是網紅的求職會員」,這意味著這是一份「失敗網紅」的調查報告,而非勝利者們的收入臉譜。

一般認為,只有金字塔頂端3%的網紅能賺錢,但他們能賺多少錢呢?根據亞洲第一個提供「付費訂閱」制學習平台Pressplay上面的資料,月收入百萬者大有人在,其中,知名的阿滴英文光是付費收看,每月就有60萬元以上的收入,而其他代言與周邊商品的收入尚不在此限。

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【王志鈞商戰專欄】

想像一下在好山好水的宜蘭工作,卻能賺全世界的錢?!這可不是賺觀光財,而是透過知識經濟、網路數位生態,一個線下在地的實體公司,也能賺線上全世界的資訊數位財。

最近,財團法人金屬工業研究發展中心加入協助行銷宜蘭科學園區的行列,並聚焦以數位內容新視界為主題,企圖吸引更多創新產業進駐宜蘭。

用傳統的觀點,很難想像肩負推動我國金屬與機械工業發展重任的金屬工業發展中心,為何會協助科學園區管理局,打出數位遊戲、數位學習、原創IP、AR/VR、OTT視頻、網路直播、金流服務等旗號,希望吸引相關業者進駐宜科。

事實上,「商業生態系統」(business ecosystem)日益主導產業發展的今天,傳統製造的智能化,也代表著數位化、雲端化和物聯網化,以及更大規模的跨界和線上、線下虛實整合。

這些轉型趨勢,背後需要更多數位創新來加值,這也代表過往以地區網絡為主導的「中心-衛星」供應鏈,必須讓位給跨區、跨界,甚至跨國整合而去中心化的生態系。

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<積功累德、為道日損---9月1日老子讀書會系列34:報名公告>

各位好友:

2018年9月1日周六上午九點半,第34場<向老子學經營人生的智慧>讀書會(系列34)歡迎您來報名,不限名額開放網友免費報名參加。請Email:solon8888@yahoo.com.tw 來掛號報名(舊生免報名,可自動來上課,報名方式在最底下)。

這一次要閱讀的章節為<道德經>第35章與第48章,內容如下:

執大象,天下往。往而不害,安平太。樂與餌,過客止。道之出口,淡乎其無味,視之不足見,聽之不足聞,用之不足既。(35章)

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【王志鈞商戰專欄】 

美中貿易戰接近關鍵攤牌時刻,8月22日重啟的貿易談判,市場寄予 11月APEC(亞太經合會)召開前的川習會上,貿易僵局可望化解。

但不管此次談判結果是和是戰,美中的經濟關係肯定回不去了。台商過去以中國為生產工廠的思維,在這場關稅大戰中,肯定必須適度降低對中國勞動市場的依賴,才能徹底化解危機。

目前,台灣企業界一方面在思考如何將生產基地轉出中國,或者,利用購併海外企業來規避中國關稅成本上揚的壓力;另一方面,台商也滿心期待供應鏈的轉單效應能回流、嘉惠台灣。

但這種思維,仍不脫台灣在全球供應鏈中,以代工製造為主的想法,只是努力思考如何將被視為「中國生產」的那一段車廂,整節轉移到海外(或台灣),或者乾脆車廂改掛他國名稱,但生產本質不變。

事實上,美中貿易戰日益有將焦點放在開放中國市場、停止對美企施壓技轉與提高採購美國產品和服務的主軸上,而這對美國高科技產品敲開13億人口的內需市場大有助益。

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【王志鈞商戰專欄】

來到桃園八德區,今年這裡有一段馬路是「氧化碴瀝青鋪面試辦道路」,就位於六線道的豐德路上。氧化碴是電弧爐煉鋼過程中產生的爐碴,過去被當作事業廢棄物,今天已成為再生粒料,讓馬路更硬、更耐磨與耐壓。

可別以為這是一大創舉,事實上,台灣不少馬路過去早已用此來鋪設。比如,有些馬路用久了會有鐵鏽般的泛黃色,就是混入爐碴所致。

不用懷疑,這都是過去業者遊走於法令灰色地帶下的產物。由於政府長期漠視事業廢棄物的去化和再利用,導致民間使用再生粒料必須偷偷來,最終也導致品質良莠不齊。

混入30%細顆粒爐碴的瀝青馬路,其實是「循環經濟」的最佳體現。隨著技術再進化,今天有效處理過後的爐碴,早已不會讓馬路生鏽。有效納入政府規範,反可讓優質業者的技術可以得到獎勵。

今年以來,伴隨小英政府積極推動「循環經濟」政策,「再生粒料運用於公共工程跨部會推動小組」終於推出一整套有效規範與管理制度,可全面協助垃圾焚化爐的飛灰、底渣;一貫作業煉鋼廠的高爐爐石、轉爐石;電弧爐煉鋼廠的氧化碴,都可納入公共工程而得以再利用。

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【王志鈞商戰專欄】

已經蓋了七年而延宕甚久的越南胡志明市1號線捷運,最近終於加快進度,準備進入軌道鋪設、機電建置與號誌系統安裝了。不用懷疑,越南軌道建設的最後一哩路,正是由來自台灣的軌道工程團隊所負責。

這群軌道業者都曾在台灣南征北討,軌道鋪設經驗豐富,從台北捷運線、高雄捷運線到機場捷運線,其中還包括高鐵建置過程中所培養出的機電系統安裝及測試能力。

不知不覺,當台灣忙著討論輕軌建設到底需不需要時,台灣軌道隊早已成功南向破冰,揚帆於南洋諸國,甚至遠及印度洋,包括新德里、孟買等城市的捷運工程,都有台灣隊隱身幕後。

當中國高喊「一帶一路」而在海上絲綢之路大搞鐵公路、港口和電廠建設時,其實,台灣業者也沒閒著,憑著優質的營造能力和靈活的商業穿梭能力,早已承攬了無數南向國家的基建工程。

根據中國輸出入銀行的資料,去年輸銀的海外營建工程融資年成長率超過370% ,創下近十年成長之冠,「海外營建工程保證」業務也因之大幅成長。

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